经济不雅察网 周信 / 文 "新能源汽车强调以电动汽车为主体，然则跟多元化的能源发展并不相背。" 9 月 24 日，在电动汽车百东谈主会专揽的 2024 醇氢电动汽车发展论坛上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武暗意，"节能时期一定要发展，不是新能源汽车浸透率栽植就能替代传统汽车，这个逻辑不树立。"

付于武上述发言的配景是，碳达峰、碳中庸已是国度政策和行业共鸣，商用车手脚汽车行业绿色低碳转型的要道，诚然其新能源浸透率仍然较低，却是汽车交通行业高欺侮排放的主体。

2024 年 1 — 8 月，国内乘用车新能源浸透率达 45.6%，商用车新能源浸透率则仅 15%。2023 年，我国由汽车运转产生的碳排放进步 9 亿吨，占交通碳排放的比例进步 85%。其中，商用车保有量仅占汽车合座保有量的 12%，其碳排放量的占比却进步 55%。

形成这么场面的主要原因是，我国的节能与新能源汽车时期阶梯图此前坚合手纯电时期阶梯，但由于商用车的稀奇性，导致其电动化进展比较迟缓。

比拟手脚摧残品的乘用车，商用车则是分娩器具，有计划到续航里程、可靠性、经济性、场景适当性等要素，商用车运用纯电动或氢燃料电板能源仍然存在诸多局限性。而在"后补贴期间"，实验新能源商用车愈加贫困。

"在初版《节能和新能源汽车时期阶梯图》（简称"阶梯图"），咱们冷落了商用车，今天我宝贵地跟行业表态，这远远不够，"付于武暗意，"在新版的阶梯图中，咱们高度兴趣节能时期，于我个东谈主而言，我更兴趣节能时期。"

2016 年，中国汽车工程学会制定的 1.0 版块的阶梯图发布，建议以新能源汽车和智能网联汽车为主要冲破口。2020 年发布的 2.0 版块阶梯图，仍然坚合手纯电驱动发展策略，建议到 2035 年，节能汽车与新能源汽车销量约各占 50%，汽车产业基本终了电动化转型。

本年 7 月 12 日，3.0 版块阶梯图的编制改解雇责中期陈述会暨愿景想法研讨会召开，2000 多位行业内行参与了阶梯图的编修，该路图愈加兴趣时期落地化、学问鼎新化、产业海外化，以问题和场景为导向，构建系统化的阐明框架，明确各规模时期发展标的，识别要道时期落地时机。

中国电动汽车百东谈主会副布告长师建华暗意，在商用车规模，纯电动和氢燃料电板时期仍然还存在着一定的局限性，多种时期阶梯共存的标的，妥贴国情和产业发展的法则，内燃机将来一定时候内是弗成被完满替代的。

此外，新能源商用车的时期阶梯和时期鼎新也存在问题，在宽敞的时期阶梯中，并莫得哪个阶梯不祥脱颖而出，发达出优质的市集远景。

中国汽车时期揣摸中心首席内行、中国汽车策略与政策揣摸中心副主任刘斌暗意，商用车电板资本比较高，自豪和大电板导致整车分量大，同期使用资本也莫得权贵裁汰，为此还需要多种时期阶梯来鼓吹，将来还将所以新能源汽车为主，多种燃料并存的产业结构。

以矿区商用货车为例，矿区的工况主若是重载上坡和重载下坡，其中重载上坡工况占比 90%。"现在在矿区，纯电动发展是有一定局限性的，因为重载爬坡能源不及，它只得当重载下坡工况，"徐州徐工矿业机械有限公司矿业机械揣摸院轻卡研发所长处黄汉生说。

付于武以为，汽车产业的转型升级，一定要坚合手市集的法则，从经济性方面有计划。"刚刚换上自然气公交车，又或然变成纯电，有必要把一个自然气的康明斯发动机换掉吗，一台康明斯的自然气发动机即是十万元，多大的浪费啊。"付于武称。

本日与会的宽敞业家以为，在更世俗的交通场景，包括商用车、船舶、乃至航天、低空风行等交通场景，并不得当纯电、插混等新能源时期阶梯。就资本而言，新能源商用车发展多年，其使用资本并莫得彰着裁汰。而从能源角度来看，甲醇、氢气、氨气等多种燃料，在制、输、储、用的全链条运用落地上，相同有很大的上风。